自上世紀(jì)60年代 鑄造技術(shù)問(wèn)世以來(lái)，其應(yīng)用過(guò)程經(jīng)過(guò)了成長(zhǎng)、已開(kāi)始進(jìn)入成熟期。 鋁合金 鑄造技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用是在上世紀(jì)90年代初，尤其在 、德國(guó)等發(fā)達(dá) 的汽車行業(yè)應(yīng)用廣泛， 條 鑄造生產(chǎn)線是通用汽車公司的紐約Massena公司建于1985年， 仍在生產(chǎn)。接著福特汽車公司和約翰迪爾公司，以及德國(guó)的寶馬公司、英國(guó)的斯坦頓、北愛(ài)爾蘭的Montupet公司、意大利的FrancoTosi(CastiSpA)公司、法國(guó)雪鐵龍的Charleville公司等先后建成 新的鋁合金 鑄造生產(chǎn)線。據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道， 估計(jì)到2009年鋁合金 鑄造產(chǎn)量將達(dá)到220000t，將是 鑄造鑄鐵產(chǎn)量的一半。
采用 鑄造技術(shù)生產(chǎn)等軸晶葉片中，還需要選擇適當(dāng)?shù)男蜌囟群蜐沧囟龋话銞l件下，型殼的預(yù)熱溫度控制在1000-1050℃之間，澆注溫度在1440-1460℃之間 為適宜。型殼在制作時(shí)厚度也要按照標(biāo)準(zhǔn)控制在5-15mm，并且利用型殼造型下的陶瓷棉，改變其鑄件凝固的溫度梯度，在以上幾種因素下可 均勻的等軸晶葉片。
在上世紀(jì)90年代中期，我國(guó)的 鑄造鑄件產(chǎn)量很少， 近幾年 鑄造發(fā)展才進(jìn)入發(fā)展期。鑄鐵件的 鑄造生產(chǎn)技術(shù)在我國(guó)已基本成熟，鑄鋼件(除低碳鋼件的滲碳缺陷控制外)的 鑄造技術(shù)在我國(guó)也基本掌握。據(jù)統(tǒng)計(jì)2007年中國(guó) 鑄造鑄件產(chǎn)量達(dá)到64.8萬(wàn)t，其產(chǎn)量和企業(yè)數(shù)量均列世界 。但鋁合金 鑄造鑄件的產(chǎn)量達(dá)不到總產(chǎn)量的0.5%，而鎂合金 鑄造技術(shù)，目前仍然處于 階段。因此，鋁、鎂合金 鑄造與黑色金屬的 鑄造相比，不論從規(guī)模、技術(shù)、設(shè)備、自動(dòng)化等方而都明顯滯后。
鋁合金的 鑄造，在 等鑄造發(fā)達(dá) 的汽車行業(yè)已廣泛應(yīng)用；但在我國(guó)，鋁合金 鑄造鑄件受到一些缺陷(主要是針孔、縮松)的困擾，廢品率居高不下，鋁合金 鑄造鑄件的生產(chǎn)還比較少；引進(jìn)和自行制造的鋁合金 鑄造生產(chǎn)線還未發(fā)揮應(yīng)有的效益圈。
